Il y a cinq ans, Jean-Pierre Beltoise (7/7)

Jean-Pierre Beltoise possédait une science de la course qui allait au-delà du pilotage. J’en ai plusieurs fois été le témoin. L’exemple le plus significatif de ses étonnantes facultés, je le conserve du Tour de France automobile 1970. Matra y avait engagé deux prototypes MS 650 sous la direction de Gérard Ducarouge.

Deux protos conçus pour la piste qui fascinèrent le public tout au long du parcours routier qui nous avait conduits de Bandol à Nice en passant par l’ouest et le nord de la France. Beltoise-Todt avaient dominé la course sur la Matra n°146, précédant celle d’Henri Pescarolo dont j’étais le coéquipier. Un souvenir fabuleux.

                                                            Johnny RIVES.

Vous aimerez aussi

1 – Jean-Pierre Beltoise : Mort d’un frère
2 – Jean-Pierre Beltoise : Polémiste et pilote
3 – Jean-Pierre Beltoise : Sorti de la mélée
4 – Jean-Pierre Beltoise : Foi en Matra
5 – Jean- Pierre Beltoise : Plaidoyer de Fangio
6 – Jean-Pierre Beltoise : Monaco 1972
7 – Jean-Pierre Beltoise : L’homme

Ce second épisode de l’hommage à Jean-Pierre Beltoise a été publié pour la première fois le 18 janvier 2015.

jean-pierre beltoise
JP Beltoise – J.Todt / H. Pescarolo – J.Rives TdF 1970 @ DR

L’homme indissociable du champion

Le parcours de 5300 km était pimenté par huit courses en circuit et neuf courses de côte. Vers la mi-parcours, à Rouen précisément, la Matra de Jean-Pierre connut une alerte : un de ses deux échappements émettait une fumée suspecte. Défaut qui ne cessa d’empirer au fil des kilomètres. La cause fut rapidement diagnostiquée par les techniciens de Matra : un segment avait cassé dans un cylindre, provoquant des remontées d’huile et entrainant progressivement des dégâts collatéraux dans les cylindres voisins – ceux du côté droit du beau V12 Matra.

Jean-Pierre Beltoise - Johnny Rives
JP Beltoise, J. Rives @ DR

En dépit de quoi Jean-Pierre parvenait à se maintenir au commandement de la course devant le grand Pesca. Un jour, au Mont Dore, par un petit matin frisquet, le moteur refusa de démarrer au sortir d’une nuit de repos. Le jour pointait à peine, il devait être 7 heures. Henri et moi étions prêts avec un peu d’avance. Nous nous tenions près de notre Matra dont le moteur était déjà chaud, bien avant que Jean-Pierre arrive auprès de la sienne – il aimait être à la limite dans toutes les circonstances. Il ne restait que quelques minutes avant l’heure de leur départ. Mais son moteur n’avait toujours pas été mis en route. Les remontées d’huile rendaient l’opération si problématique que les motoristes de Matra n’y étaient pas parvenus – bien qu’ayant eu recours à deux batteries successives et un changement des 12 bougies ! En dépit de quoi, le moteur restait muet aux sollicitations du démarreur.

Une fois sur place, Jean-Pierre observa pendant un instant la énième tentative de démarrage. Sa patience ne dura guère. « Ecartez-vous, bande de cons ! » s’écria-t-il sans aménité. Ce mouvement d’humeur imposa instantanément un silence contrit dans l’assistance. Jean-Pierre s’installa aux commandes de sa machine. Mais comment allait-il faire démarrer ce sacré moteur qui s’obstinait à rester muet ?

Il resta immobile pendant quelques secondes, regard impressionnant tant son effort de concentration était intense. Son pied commença à tâter l’accélérateur. Le capot arrière démonté laissait voir les allers et retours de la guillotine d’ouverture des gaz, sous les trompettes d’admission. Il posa un instant son front contre le volant pour n’être distrait par rien dans son effort de réflexion. Se redressant enfin, il porta une main sur le bouton du démarreur.

Le petit moteur électrique émit son grognement. Mais le moteur restait muet. Jean-Pierre appuyait, appuyait sur le petit bouton. L’oreille tendue, il ajustait parfois sa pression sur l’accélérateur comme l’indiquaient de légers coulissements de la guillotine. Et le démarreur grognait toujours. Entêté, Jean-Pierre pressait obstinément sur le bouton. En vain.

Matra V12
Moteur V12 Matra @ O.Rogar 

Quand soudain, « bloum ! » l’étincelle d’une bougie provoqua une première détonation. Le pouce de Jean-Pierre continuait d’appuyer. Puis il y eut un « bloum-bloum ! » Deux détonations. Le démarreur couinait toujours. Jusqu’enfin un long « bloum-bloum-bloum » ! Le V12 avait enfin démarré. Clair et rassurant, le son grimpa alors tout autour de nous, résonnant dans l’air cristallin du petit matin. Jean-Pierre avait lâché le petit bouton du démarreur. Il maintint un instant le moteur à régime constant. Jusqu’à ce que, enfin en confiance, il procède par brefs coups de gaz. Son beau V12 encore vaillant, quoique malade, claironnait enfin.

Il avait été le seul capable de lui redonner vie. Pas étonnant : la course n’avait aucun secret pour Jean-Pierre. Il en connaissait parfaitement les divers rouages – pilotage, mécanique, stratégie. Il en avait donné une nouvelle preuve au Mont Dore, simplement en démarrant un moteur que personne n’avait été capable de mettre en route. Justice immanente, la victoire était au bout de ce Tour de France pour l’équipage Beltoise-Todt.

Critiques constructives

Jean-Pierre Beltoise
JP Beltoise 2011 @ O.Rogar 

Le manque de moyens financiers – et par conséquent techniques – dont il avait souffert à ses débuts à moto l’avait poussé à aiguiser ses réflexions pour franchir les barrières qui se dressaient devant lui. Avec ses premières Jonghi il affrontait des adversaires bien mieux armés que lui. Il enrageait de se voir dans l’incapacité de se battre à égalité avec eux. Cela exaspérait son esprit contestataire au point d’adresser des lettres à l’hebdomadaire Moto Revue… qui n’hésitait pas à les publier. Simple défoulement ? Non, bien mieux que ça : des critiques constructives. Un jour, il était allé jusqu’à développer une étude assez pointue démontrant que sur un circuit aussi peu sélectif que le tracé de 6 km alors le plus souvent utilisé à Montlhéry, un bon pilote dont la machine ne pointait qu’à 150 km/h y serait irrémédiablement battu par un adversaire médiocre dont la moto atteindrait les 153 km/h en pointe.

N’hésitant jamais à remettre en question les idées reçues, il recherchait constamment des solutions inédites. Au plan pratique, s’occuper lui-même de la préparation de ses motos le plaçait face à des problèmes mécaniques divers – moteurs, boîtes de vitesses, freins. Cela lui rendit de grands services. Plus tard, l’ingénieur Bernard Boyer, qui fut l’architecte des plus belles Matra de compétition, fut à même de dire : « Jean-Pierre sollicite beaucoup la mécanique. Mais il le fait en connaissance de cause. En réalité il est économe, contrairement à ce que ses détracteurs avancent après ses abandons. »

Il aidait les jeunes

On dit parfois que le défaut indispensable pour la réussite des grands sportifs est l’égoïsme. Jean-Pierre ne coupait probablement pas à la norme. Cependant il faut lui rendre cette justice qu’il n’était pas égocentrique, au contraire. Quand, par ses performances, il eut convaincu M.Bulto de lui confier des Bultaco de course (125, 175 et 250 cm3), il en prêta à des pilotes qu’il croyait capables de percer – au risque de voir se dresser devant lui des adversaires potentiels. Patrick Depailler fut l’un d’eux, à propos duquel il avait déclaré : « Son style est l’un des plus beaux que j’aie vu. »

 Il ne procéda pas autrement chez Matra après avoir conquis la confiance de Jean-Luc Lagardère. Jean-Pierre Jaussaud, qui fut son équipier dés l’origine, rapporte : « Après sa victoire à Reims en 1965, il a bénéficié d’une cote démentielle. Lagardère lui vouait une telle reconnaissance qu’il en est devenu le chouchou. »

Jean-Luc Lagardère, son Matra V12 et ses mousquetaires
JP Beltoise, H. Pescarolo, JL Lagardere, JP Jarier @ DR

Homme de confiance du patron de Matra, Jean-Pierre n’a pas usé de ce privilège à son seul bénéfice. Comme au temps de la moto il a favorisé l’éclosion de quelques jeunes talents capables de devenir des adversaires. Ainsi, après son titre de champion de France F3 en 1965 il recommanda expressément à Lagardère un jeune pilote qui s’était distingué à coté de lui au volant d’une Brabham « privée ». Cet espoir fut engagé en 1966 dans l’équipe Matra F3. C’était Johnny Servoz-Gavin, succédant à Jean-Pierre, qui fut couronné champion de France.

L’année suivante, Jean-Pierre plaida en faveur d’un autre espoir, Roby Weber qui, chez Alpine, avait été le grand rival de Servoz et Jaussaud. Hélas ce jeune Lorrain devait trouver la mort en avril, au Mans, sur un proto Matra. Ce dont profita Henri Pescarolo qui devança Jaussaud pour le titre de 1967 en F3 après avoir établi le nombre record de sept victoires dans la saison.

Du coup le grand Henri se vit, pour 1968, propulsé comme équipier de Beltoise en F2, avec l’objectif pour Matra de gagner le championnat d’Europe. Malgré la rivalité sportive que cette situation impliquait,  il n’a jamais éprouvé de jalousie à l’égard de son ainé. « Au contraire, dit-il, sa présence auprès de moi constituait un réconfort. Je le savais meilleur que moi. Pas question de rivalité entre nous. Il dominait tout le monde par ses qualités mentales et intellectuelles. »

Un grand frère

Plus tard, Jean-Pierre donna une impulsion décisive à la carrière naissante de Jean-Pierre Jarier. Il apporta également beaucoup à François Cevert. Jean-Pierre s’entendit d’autant mieux avec ce rival qu’il était devenu son beau-frère. Autant dire un frère, un de plus. Il n’hésita jamais à le conseiller comme le souligne le dialogue que voici. J’en ai été le témoin la veille du G.P. de Grande-Bretagne 1973.

François : « J’ai un défaut dans le train avant. La voiture ne tourne pas. Elle s’inscrit, puis c’est comme si l’avant se soulevait elle se déporte vers l’extérieur. »

Jean-Pierre : « Tu n’as peut-être pas assez d’appui. Je t’ai suivi un moment, je croyais que tu faisais un essai avec les ailerons à zéro. »

F. : « La semaine dernière on avait fait des essais aérodynamiques. En retirant de l’appui j’avais gagné cinq cents t/m en ligne droite et quelques dixièmes au tour. Aujourd’hui ça n’allait plus. »

J.P. : « J’insiste, vous n’avez pas assez d’appui. Les Lotus et les McLaren en ont plus que vous. »

F. : « Oui mais si j’en mets plus, j’ai peur de ne plus aller assez vite en ligne droite… »

J.P. : « Je vais te dire mon astuce : tu dois braquer tes ailerons juste assez pour être à fond absolu dans les trois gauches. C’est  le meilleur compromis pour Silverstone. »

Ce comportement tranchait avec les habitudes des autres pilotes qui, le plus souvent, dissimulaient précautionneusement leurs petites combines pour s’assurer un avantage éventuel sur leurs adversaires.

Le lendemain de la mort de Jean-Pierre, pour échanger ma peine avec la sienne, je n’ai pas pu m’empêcher de téléphoner à Henri Pescarolo. Ainsi que moi, il se considérait comme un frère pour Jean-Pierre. Ce jour là, Henri m’a livré une opinion qui m’a touché au plus profond de l’estime que je nourris pour l’un comme pour l’autre de ces deux hommes hors du commun. Sa belle voix grave vibrant de sincérité, il m’a dit : « Pour moi, Jean-Pierre est le plus grand pilote français. »

Je ne saurais ajouter quoique ce soit.

Johnny Rives - Jacqueline Beltoise - Jean-PIerre Beltoise
J.Rives, Jacqueline, JP Beltoise, Retromobile 2013 @ DR
Jean-Pierre Beltoise - Jackie Stewart - Henri Pescarolo
JP.Beltoise, J.Stewart, H.Pescarolo, Hommage à Cevert Monthlery 2013 @ O.Rogar
Jacquelien Beltoise - Nina Rindt - Jean-Pierre Beltoise
Madame Nina Rindt, Jacqueline et Jean-Pierre Beltoise , Hommage à Cevert Monthlery 2013 @ O.Rogar
JP Beltoise et ses fils Julien et Anthony, Monaco @DR
JP Beltoise, @ DR

Retrouvez le témoignage dans son intégralité dans « Beltoise comme un frère » par Johnny Rives paru aux éditions du Palmier .

https://www.editions-palmier.com/beltoise-comme-un-frere-biographies,fr,4,lautodro037.cfm

A lire aussi : On a lu : Beltoise, comme un frère – Johnny Rives

Johnny Rives

« Lorsque j’ai été appelé sous les drapeaux, à 21 ans, j’avais déjà une petite expérience journalistique. Un an et demi plus tôt j’avais commencé à signer mes premiers « papiers » dans le quotidien varois « République », à Toulon. J’ai envoyé le dernier d’entre eux (paru le 4 janvier 1958) à Pierre About, rédacteur en chef à L’Equipe. Il m’a fait la grâce de me répondre après quoi nous avons correspondu tout au long de mes 28 mois d’armée. Quand je revins d’Algérie, très marqué psychologiquement, il voulut me rencontrer et me fixa rendez-vous au G.P. deMonaco 1960. Là il me demanda de prendre quelques notes sur la course pendant qu’il parlait au micro de Radio Monte-Carlo. J’ignorais que c’était mon examen d’entrée. Mais ce fut le cas et je fus reçu ! Je suis resté à L’Equipe pendant près de 38 ans. J’ai patienté jusqu’en 1978 avant de devenir envoyé spécial sur TOUS les Grands prix – mon premier avait été le G.P. de France 1964 (me semble-t-il bien). J’ai commencé à en suivre beaucoup à partir de 1972. Et tous, donc, dès aout 1978. Jusqu’à décembre 1996, quand les plus jeunes autour de moi m’ont fait comprendre qu’ils avaient hâte de prendre ma place. C’est la vie ! Je ne regrette rien, évidemment. J’ai eu des relations privilégiées avec des tas de gens fascinants. Essentiellement des pilotes. J’ai été extrêmement proche avec beaucoup d’entre eux, pour ne pas dire intime. J’ai même pu goûter au pilotage, qui était mon rêve d’enfance, ce qui m’a permis de m’assurer que j’étais plus à mon aise devant le clavier d’une machine à écrire qu’au volant d’une voiture de compétition ! Je suis conscient d’avoir eu une vie privilégiée, comme peu ont la chance d’en connaître. Ma chance ne m’a pas quitté, maintenant que je suis d’un âge avancé, puisque j’ai toujours le bonheur d’écrire sur ce qui fut ma passion professionnelle. Merci, entre autres, à Classic Courses. »

Johnny Rives has 155 posts and counting. Tous les articles de Johnny Rives

Johnny Rives

7
Laisser un commentaire

avatar
  S’abonner  
le plus récent le plus ancien le plus populaire
Notifier de
olivier
Invité
olivier

Il est souvent intéressant d’observer attentivement les postures sur une photo de groupe. Celle des Matra’s boys que nous propose Olivier autour du V12 le mérite. Jean-Luc Lagardère, homme de communication regarde l’objectif fièrement, il est au boulot. Le grand Henri, raisonnable , professionnel fait de même , respectueusement en retrait, à sa place. Jean-Pierre Jarier encore jeunot dans la bande regarde le patron, il attend les instructions. JPB, lui, n’est déjà plus là, il regarde le 12 en V avec les yeux des enfants à Noël, il imagine son sifflement à 10000 tours, il entrevoit une bonne position sur… Lire la suite »

richard JEGO
Invité
richard JEGO

C’est fou ce qu’on fait dire à une photo instantanée . Je parierai que quelques instants plus tard , il y avait une autre histoire à écrire sur par exemple JARIER qui voyait déjà le V12 dans sa Shadow de F1!
Perso , je n’ai jamais compris les motifs de l’engouement autour de Beltoise , préférant un autre JP à savoir JPJ , certes godasse de plomb , mais aussi chaleureux et reconnaissant d’etre toujours en vie quand tant que de ses  » camarades  » avaient disparu en course .

Albert
Invité
Albert

Ben moi , perso ;  » J’avais le cœur trop grand pour moi , il battait trop fort ,trop fort , oui c’est ça , et malgré leurs différences il n’était qu’une ressemblance , c’était cette admiration folle que j’avais pour eux….. »

olivier
Invité
olivier

vous m’avez devancé ds l’écriture !!! c’est exactement ce que j’ai ressenti à la vue de cette photo, JPB est déjà « plongé » ds les trompettes et les pignons !!!et dans ce qu’il pourra en faire … J’aime par dessus tout ce volet humain dans la vie de ce champion que fut JPB; peut-être cette génération en permettait mieux l’expression mais pas que !,  » l’individu JPB » y avait une remarquable personnalité qui m’a toujours profondément touché ds les bons et aussi moins bon moments. Encore une fois , Merci « monsieur Rives  » de nous offrir votre talent avec de tels… Lire la suite »

olivier
Invité
olivier

Cet article (attendu) dans l’hommage à Jean Pierre Beltoise confirme par texte et photos à l’appui, tout le renouveau du sport Automobile qu’il incarnait à travers de grands noms de l’époque. Ce sujet ne me laisse pas insensible le Rouennais que je suis car la photo du Tour de France sur Matra en prélude à ce sujet, est prise à Rouen sur le pont Guillaume le Conquérant. Pour l’anecdote ( rien à voir avec ce passionnant sujet)le bâtiment en arrière plan avec des pans bleus servit à des séquences de tournage du Film « Adieu Poulet » intégralement tourné à Rouen avec… Lire la suite »

olivier
Invité
olivier

Une nouvelle fois, merci à Johnny Rives pour ses articles si intéressants, écrits avec tant de talent, qui nous ont fait revivre les étapes importantes de la vie de Jean-Pierre.
Ci-joint un lien d’un site italien qui rend hommage à J.P.B., avec quelques photos.
http://www.formulapassion.it/2015/01/f1-5-gennaio-2015-addio-jean-pierre-beltoise/
Écrit par : Thierry Mazenot | 16/03/2015

CAYRE
Invité
CAYRE

Merci à Johnny Rives pour son livre sur « la guerre d’Algérie » lui, JPBeltoise avaient été mes références dans notre « reconquista » personnelle et professionnelle. L’accueil au retour avait été frais, ma chance fut de remettre un dossier à l’huissier de l’ ENA et de pouvoir prendre le départ de la course au concours. Meilleur souvenir de mon petit circuit de LA CHATRE.