Il y a cinq ans, Jean-Pierre Beltoise (4/7)

Le général De Gaulle, président de la République, s’intéressait beaucoup à l’automobile. Chaque année il s’accordait une matinée pour visiter le Salon, début octobre. A L’Equipe, j’avais la charge d’assurer le compte-rendu de cette visite. Ce que certains auraient considéré comme un honneur était surtout un plaisir pour moi. Un réel plaisir. Car le grand homme ne manquait jamais d’illustrer ses visites de quelques commentaires qui faisaient la joie des chroniqueurs en général. Et la mienne en particulier. Les journalistes accrédités étaient peu nombreux, ce qui me permettait de me tenir non loin de lui et de capter quelques unes de ses réflexions.

 En 1966, il se présenta sur le stand Matra, rappelant à chacun que la course automobile ne le laissait pas indifférent. Jean-Luc Lagardère, patron de cette entreprise, en profita pour lui présenter Jean-Pierre Beltoise. « Ah ! Beltoise ! s’écria le président de la République avec bonhommie, je vous connais très bien. Beltoise et Matra vous constituez une famille ! » Comme souvent, le général De Gaulle avait vu juste. L’attachement du pilote à son entreprise, et inversement celui de Matra à Beltoise, étaient manifestes. En quelques mots, le général avait parfaitement concrétisé cette image. Un attachement qui ne devait jamais se démentir, même dans les périodes les plus difficiles.

Johnny RIVES

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Le premier épisode de l’hommage à Jean-Pierre Beltoise a été publié pour la première fois le 6 janvier 2015.

Généra de Gaulle - Salon de l'Auto 1966
Général De Gaulle Salon 1966 @ Fonds Johnny Rives


Beltoise, une foi indéfectible en Matra

S’il a dû attendre 1968 pour avoir une activité régulière en F1, Jean-Pierre Beltoise avait eu auparavant quelques occasions de se familiariser avec le monde des Grands Prix. En se frottant aux pilotes de l’élite au volant de F2 moins puissantes. Son premier contact avec la F1 remonte au G.P. d’Allemagne 1966. En raison de la longueur du circuit utilisé, le « grand » Nurburgring (22,810 km), et du faible nombre de F1 engagées (17), les organisateurs avaient accepté des F2 pour meubler leur plateau. Matra y inscrivit ses deux pilotes, Jo Schlesser et Jean-Pierre Beltoise.

Cette année là, les F2 étaient de frêles monoplaces d’à peine 1000 cm3 de cylindrée développant 130 ch. seulement. Soit le tiers de la puissance des F1 dont la cylindrée venait de passer à trois litres. Jacky Ickx frappa les imaginations en se qualifiant, au volant d’une Matra F2 engagée par Ken Tyrrell, en 8’52’’. Beltoise s’était contenté de 9’00’’4, ce qui lui conférait le 2e temps des onze F2 en lice. En course, Jean-Pierre prit le meilleur départ des F2. Ickx se lança à sa poursuite, mais il fut éliminé sur sortie de route. Dès lors Jean-Pierre contrôla la situation. Il eut même le plaisir de devancer une F1 à la huitième place, la Lotus-BRM de Peter Arundell. Ce premier Grand Prix aiguisa son impatience de piloter la Matra F1 alors à l’étude.

Jean-Pierer Belotoise - GP d'Allemagne 1966
JP Beltoise GP Allemagne 1966 @ Archives personnelles JP Beltoise


Lorsqu’il conduisit une F1 en course pour la toute première fois, Jean-Pierre jouissait d’une relative expérience en Grand Prix car. Les débuts de Matra en F1 étant programmés en 1968, la firme de Velizy l’avait engagé dès la fin de la saison 1967 dans quelques épreuves au volant d’une Matra MS7 de Formule 2 – lestée d’une gueuse en fonte pour que son poids réponde au règlement des F1. Ainsi, malgré cet armement bien modeste, s’était-il classé deux fois 7e aux Grands Prix des Etats-Unis et du Mexique 1967. Ce point au championnat du monde qu’il avait manqué de peu en Amérique (le barème était alors de 9,6,4,3,2 et 1 point pour les six premiers) il réussit à le marquer au G.P. d’Afrique du Sud 1968 en devançant la Cooper-Maserati de Jo Siffert. Toujours avec une F2 lestée.

Cette course avait été marquée par deux évènements : les débuts d’une Matra F1 expérimentale à moteur Ford-Cosworth (la MS9) engagée par Ken Tyrrell pour Jackie Stewart et, hélas, la 25e et dernière victoire en championnat du monde de Jim Clark qui se tua en F2 le 7 avril suivant à Hockenheim.

LE COUP D’ECLAT DE JARAMA

Les circonstances conduisirent Tyrrell à faire appel à lui pour étrenner la première « vraie » Matra F1, la MS10 à moteur Cosworth. L’événement se produisit au G.P. d’Espagne 1968, à Jarama, au nord de Madrid. Jean-Pierre y avait signé deux semaines plus tôt une probante victoire en F2 en devançant Jochen Rindt au terme d’un duel serré. Tyrrell n’y avait pas été insensible. Stewart s’étant blessé à un poignet lors des essais de cette course, il fut indisponible pour le G.P. d’Espagne. La responsabilité d’étrenner la MS10 en course revenait tout naturellement à Jean-Pierre.

Pour son premier Grand Prix au volant d’une F1, il s’en fallut de très peu qu’il signe un exploit historique. Placé en 2e ligne, il prit un excellent départ, se plaçant dans le sillage de Pedro Rodriguez sur la nouvelle BRM. Après 10 tours, la Matra-Cosworth traînait un léger filet de fumée bleutée. Or tout allait bien à bord. Ayant soigneusement observé Rodriguez, Jean-Pierre l’attaqua sans coup férir et le passa après 12 tours de course. Mais, mauvaise surprise, en passant devant son stand pour la 14e fois, Jean-Pierre lut « oil » sur son panneau. Au tour suivant il passa en pleine vitesse devant les stands, un pouce levé pour indiquer qu’il n’y avait rien d’anormal à bord. Mais le panneau « oil » était toujours là… La mort dans l’âme il s’arrêta au 16e tour, abandonnant sa première place à Chris Amon.

Un joint du filtre à huile fuyait. Il fallut le changer. Cela coûta à Jean-Pierre deux arrêts et un total de sept tours de retard. Quand il reprit la piste, il signa le meilleur tour de la course. Mais il dut se satisfaire d’une décevante 5e place, loin du vainqueur Graham Hill. Le même soir, la « bande à Beltoise » (dont j’étais un fidèle maillon) se réunissait à Villeneuve-le-Roi au restaurant de son tout jeune frère Michel. Ayant sauté dans le dernier Madrid-Orly de la journée, Jean-Pierre nous y rejoignit en compagnie de Manou, le photographe. Ce veinard avait assisté à la belle démonstration de Jarama. Avec la faconde qui allait faire de lui un personnage pittoresque des Grands Prix, Manou nous la raconta indéfiniment. Nous étions en liesse. Celui qui observa le plus de discrétion lors de cette mémorable soirée fut Jean-Pierre lui-même. C’était un modeste. Ses fils Anthony et Julien pourraient le confirmer : il n’a jamais jugé bon de leur raconter ses exploits.


MATRA SUR LES TRACES DE FERRARI

Peu après Jarama survint un événement extraordinaire dont on a du mal aujourd’hui à mesurer l’importance qu’il revêtit à l’époque : l’apparition au G.P. de Monaco d’un moteur de course Matra. Et quel moteur ! Un 12 cylindres en V ! Si l’on excepte les efforts esseulés de Gordini au début des années 1950, il fallait remonter dans l’Histoire jusqu’à l’époque lointaine des Delahaye, Talbot et autres Bugatti pour retrouver des créations françaises aussi ambitieuses.

Jean-Pierre Beltoise - GP de Monaco 1968
JP Beltoise GP Monaco 1968 @ Archives personnelles JP Beltoise

A cette époque, Ferrari jouissait déjà d’une renommée mondiale qui éclaboussait l’Italie tout entière. Gianni Agnelli, le patron de Fiat, ne disait-il pas : « Quand Ferrari gagne, Olivetti vend plus de machines à écrire ! » Et voilà qu’en France, Matra avait décidé de suivre l’exemple de Ferrari en développant un moteur de course empruntant une architecture identique aux plus belles réalisations de Maranello ! C’était extraordinaire, inespéré ! Leader de l’équipe Matra, Jean-Pierre Beltoise eut évidemment la responsabilité de faire résonner le « bel canto » de ce V12 français !

Etait-il conscient de cette énorme charge ? Bien mieux que ça ! Il en était fier. Jean-Pierre avait une foi totale en ce projet, foi que les premières difficultés de mise au point ne purent entamer. Des difficultés qu’un nouvel exploit de sa part contribua d’ailleurs à dissimuler, un peu comme un arbre, vu sous un certain angle, peut masquer une forêt.

Cet exploit se produisit peu après les débuts du Matra V12 à Monaco. Il eut lieu au G.P. des Pays-Bas 1968 à Zandvoort. Modestement qualifié en 16e position avec la Matra MS11 dont le mélodieux V12 avait déjà révélé ses faiblesses (poids trop élevé, consommation excessive, puissance insuffisante), Jean-Pierre effectua une course d’anthologie. Elle l’amena à la 2e place derrière la MS10 de Jackie Stewart au terme d’une remontée fantastique. La course s’était déroulée sous la pluie, conditions dans lesquelles il excellait. De plus les pneus Dunlop qui équipaient les deux monoplaces bleues s’étaient avérés supérieurs aux Goodyear et Firestone ce jour là. Mais l’heure n’était pas à l’introspection. Rien ne pouvait empêcher de saluer ce doublé Matra. Cocorico !

Jean-Pierer Beltoise - GP des Pays Bas 1968
JP Beltoise GP Pays Bas 1968 @ Archives personnelles JP Beltoise

Après quoi les difficultés de mise au point d’un moteur aussi compliqué et aussi ambitieux ne cessèrent de se multiplier. Au point qu’il fut décidé chez Matra d’en reprendre l’étude en 1969 au détriment des seuls Grands Prix (son utilisation se poursuivit en catégorie Sport). Il réapparut en F1 en 1970 sous une forme épurée, et doté d’un bloc porteur, comme le Cosworth. Malgré de nets progrès, force est de constater qu’il resta incapable de rivaliser avec les meilleurs en F1. En revanche, tel ne fut pas le cas en endurance où il enchaîna les victoires aux 24 Heures du Mans (1972, 1973 et 1974) glanant au passage deux titres de champion du monde. Jean-Pierre ne perdit pourtant jamais sa foi en ce moteur – avec lequel il gagna d’ailleurs dès 1969 plusieurs courses de 1000 km en catégorie Sport, pour ne rien dire du Tour Auto.

Jean-PIerer Beltoise - GP de France 1969
JP Beltoise GP France 1969 @ Archives personnelles JP Beltoise


Je conserve le souvenir d’un diner avec lui et Ken Tyrrell à Monza, au cours duquel il s’acharna à convaincre Ken des qualités du V12 Matra. Mais le manager anglais resta imperméable à ses arguments. Pour lui, il n’y avait pas meilleur moteur de Grand Prix que le Ford-Cosworth DFV, point barre. Ken n’avait certainement pas tort. D’ailleurs si l’on se retourne sur la carrière de Jean-Pierre en F1, on constate qu’il a obtenu son meilleur résultat au championnat du monde (5e) en 1969, la seule année où, faute d’un Matra, il avait disposé d’un Cosworth, chez Tyrrell précisément.

Pourtant la foi de Jean-Pierre Beltoise en l’entreprise dirigée par Jean-Luc Lagardère ne connut jamais de faiblesse. Cela s’explique : sans Matra, il n’aurait pas accompli le parcours qui fut le sien. Professionnellement il devait tout à Matra. Pas étonnant qu’il ait toujours considéré cette entreprise avec un fidèle respect.  Quand bien même elle ne lui a pas permis d’atteindre en Grand Prix les sommets qu’il avait ambitionnés. Cela restera l’un des paradoxes de sa carrière.

A suivre …

Retrouvez le témoignage dans son intégralité dans « Beltoise comme un frère » par Johnny Rives paru aux éditions du Palmier .

https://www.editions-palmier.com/beltoise-comme-un-frere-biographies,fr,4,lautodro037.cfm

A lire aussi : On a lu : Beltoise, comme un frère – Johnny Rives

Johnny Rives

« Lorsque j’ai été appelé sous les drapeaux, à 21 ans, j’avais déjà une petite expérience journalistique. Un an et demi plus tôt j’avais commencé à signer mes premiers « papiers » dans le quotidien varois « République », à Toulon. J’ai envoyé le dernier d’entre eux (paru le 4 janvier 1958) à Pierre About, rédacteur en chef à L’Equipe. Il m’a fait la grâce de me répondre après quoi nous avons correspondu tout au long de mes 28 mois d’armée. Quand je revins d’Algérie, très marqué psychologiquement, il voulut me rencontrer et me fixa rendez-vous au G.P. deMonaco 1960. Là il me demanda de prendre quelques notes sur la course pendant qu’il parlait au micro de Radio Monte-Carlo. J’ignorais que c’était mon examen d’entrée. Mais ce fut le cas et je fus reçu ! Je suis resté à L’Equipe pendant près de 38 ans. J’ai patienté jusqu’en 1978 avant de devenir envoyé spécial sur TOUS les Grands prix – mon premier avait été le G.P. de France 1964 (me semble-t-il bien). J’ai commencé à en suivre beaucoup à partir de 1972. Et tous, donc, dès aout 1978. Jusqu’à décembre 1996, quand les plus jeunes autour de moi m’ont fait comprendre qu’ils avaient hâte de prendre ma place. C’est la vie ! Je ne regrette rien, évidemment. J’ai eu des relations privilégiées avec des tas de gens fascinants. Essentiellement des pilotes. J’ai été extrêmement proche avec beaucoup d’entre eux, pour ne pas dire intime. J’ai même pu goûter au pilotage, qui était mon rêve d’enfance, ce qui m’a permis de m’assurer que j’étais plus à mon aise devant le clavier d’une machine à écrire qu’au volant d’une voiture de compétition ! Je suis conscient d’avoir eu une vie privilégiée, comme peu ont la chance d’en connaître. Ma chance ne m’a pas quitté, maintenant que je suis d’un âge avancé, puisque j’ai toujours le bonheur d’écrire sur ce qui fut ma passion professionnelle. Merci, entre autres, à Classic Courses. »

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Johnny Rives

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olivier
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olivier

Toujours aussi passionnant à lire, Johnny ! Mais dis-moi, ne serait-ce pas toi sur la photo d’ouverture du Salon 1966 à droite, la main gauche tenant fermement le carnet de notes et l’index droit fébrilement planté dans la bouche dans l’attente hypothétique d’une question à poser au grand homme ? Et le même grand homme, n’est-il pas alors en train de causer le bout de gras avec monsieur Jean, logiquement présent sur son stand Alpine ?
Écrit par : Pierre Ménard | 18/02/2015

olivier
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olivier

Tout juste, Pierre. Le général de Gaulle s’intéressait de prés à l’automobile au plan industriel. Mais la compétition retenait également son attention. J’ai une autre anecdote. Elle se passe en 1968, quand sur le stand Matra de Gaulle rencontre Johnny Servoz-Gavin (Pescarolo, héros des récentes 24 Heures du Mans n’y était pas pour cause de service militaire). Alors, confondant les deux jeunes pilotes, il s’écrie vers Servoz: « Ainsi votre pneumatique s’est désintégré dans la ligne droite? »
Écrit par : Johnny Rives | 18/02/2015

olivier
Invité
olivier

Merci à Johnny Rives pour cette anecdote de confusion du Général. Et quel plaisir de revoir à travers ce cliché l’élégance de cette époque : Journalistes, personnalités et cette personnalité du Général, bref un autre monde , une autre époque …!!
Écrit par : patricelafilé | 18/02/2015

olivier
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Excellent ! Dans le même genre « plein de bonne volonté mais un peu largué », De Gaulle se fait présenter Jacques Tati par son ministre de la culture, Malraux, qui, voyant que le général a du mal à situer le cinéaste, lui glisse : « Mon oncle ». Et De Gaulle, désignant Malraux, dit : « votre neveu m’a dit le plus grand bien de vous ».
Écrit par : Pierre Ménard | 18/02/2015

olivier
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A Pierre,

Merci pour cette anecdote croustillante parmi tant d’autres concernant les réparties du Général. D’une grande drôlerie comme il savait l’exprimer. Tiens Jacques Tati, un autre Grand Homme  » Oscarisé  » en son temps. Un patrimoine du cinéma français, un visionnaire et burlesque de son temps. Concernant sa vision de l’automobile son film Trafic fut comme les autres films et courts Métrages un chef d’œuvre visionnaire de l’automobile.
Écrit par : patricelafilé | 18/02/2015

olivier
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olivier

Le  » Grand Homme  » connaissait et portait un intérêt sans faille à l’industrie Française. Matra en fut un des fleurons industriel et dans ce cas présent un grand Nom du Sport-Automobile. Le Général de Gaulle en homme passionné de la réussite de son pays savait reconnaitre les siens et associé ceux qui contribuait à cette réussite. Pas étonnant, comme cité par Johnny Rives, que le Général associait Jean Pierre Beltoise à cette réussite du renouveau de la Course Automobile Française. Il me semble reconnaitre en arrière plan, un grand serviteur du Général en la personne d’Olivier Guichard ( il… Lire la suite »

olivier
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olivier

A propos de ministres on peut penser également à Edgard Pisani? Mais là on s’éloigne un peu du passionnant sujet.
Écrit par : laurent riviere | 18/02/2015

olivier
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A Laurent,

Oui effectivement Edgar Pisani est sur ce cliché.
Écrit par : patricelafilé | 18/02/2015

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De Gaulle, Lagardère, Beltoise, la F1.
Tout cela a existé,
cela revient à ma mémoire
Heureusement nous avons encore…
Oui qui avons nous?
D’aimables(?) boutiquiers
Écrit par : Jules | 19/02/2015

olivier
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olivier

Belle allure Monsieur RIVES, sur cette photo. Charles de Gaulle dont on ne mesurera jamais assez la contribution que fut la sienne dans l’histoire de France avec un grand H ne pouvait ignorer ce qui se tramait dans les ateliers de Matra. D’abord, il avait une certaine idée de la France comme il le disait et il eut à cœur d’oeuvrer pour le prestige et le rayonnement du pays, dévasté et désuni par 4 années de guerre et d’occupation, puis 12 années de mélodrame politique sous cette 4ème république qu’il avait pourtant installée avant que le suffrage ne l’écarte du… Lire la suite »

olivier
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J Rives avait de l’allure et l’époque aussi… les victoires Matra au Mans: 72,73 et 74, chacun aura rectifié.
Écrit par : linas27 | 19/02/2015

olivier
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Faute de frappe. My mistake. Plates xcuses.
Écrit par : Johnny Rives | 19/02/2015

olivier
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olivier

Bravo et merci à Johnny Rives. Johnny, une fois de plus, c’est un régal de te lire et un plaisir de se rappeler cette période de la course. A propos de Jean-Pierre Beltoise et de sa « foi indéfectible » en Matra, je voudrais apporter un petit supplément personnel : l’une des fois où je l’ai interviewé en longueur sur sa carrière, c’était en septembre à Angoulême 1985 pour « Le Fanauto », Jean-Pierre était revenu sur cet attachement, cette longue fidélité à Matra qui, tour à tour, a lancé sa carrière mais parfois l’a peut-être empêché ou dissuadé d’aller voir ailleurs où l’herbe… Lire la suite »

olivier
Invité
olivier

Non, je n’ai pas un souvenir précis de cet épisode. Je le relierais au simple fait du profond attachement de Jean-Pierre pour tout ce qui était français. Et s’il a rejoint BRM en 1972 (en tout cas en F1) c’est bien parce que Matra ne voulait plus le conserver. L’appétit de J.L. Lagardère pour la F1 s’émoussait au profit de l’endurance. En 1972 il n’y avait plus qu’une Matra en Grand Prix (Amon). Et en 1973 il n’y en avait plus du tout. Mais Jean-Pierre resta tout-de-même fidèle à Matra en proto et cela jusqu’en 1974. Il fut également très… Lire la suite »

olivier
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olivier

Quand je lis ce que je lis et vois ce que je vois, je suis content de faire ce que je fais 🙂 (Sauf quand j’oublie de corriger une coquille que j’avais vue…, désolé Johnny). Merci Messieurs pour la qualité de ces récits et de vos échanges.
Écrit par : Olivier Rogar | 20/02/2015

olivier
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olivier

Bonjour ,
bravo pour la très belle photo du General de Gaulle avec Jean Redele , à côté du Genéral , Mautin le président du salon , puis Dreyfus , président de Renault et Pisani le ministre !
bien à vous
hervé Charbonneaux
Écrit par : Hervé Charbonneaux | 20/02/2015

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olivier

La réponse (de façon indirecte) de l’intéressé à Jacques Vassal : dans ce superbe documentaire datant de 1966, JPB parle de sa passion pour Matra et évoque ses rêves en bleu, et uniquement en bleu.
http://www.dailymotion.com/video/x2e20ux_qui-est-jean-pierre-beltoise-archive-ina_sport
Écrit par : Pierre Ménard | 21/02/2015

olivier
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olivier

La France de la DS, des Alpine, des Matra, du Concorde, du paquebot France et du Général de Gaulle.
Aujourd’hui nous avons des DS3 ou 4 ou 5.., des Dacia, des Airbus et des immeubles flottants sans forme… Ah oui, et aussi Sarkozy, Hollande et le principe de précaution.
Pas tout à fait la même grandeur et la même vision me semble-t-il, « mais bon, j’dis ça, j’dis rien, hein!? »…
Écrit par : flugplatz | 21/02/2015