On peut dire que les véhicules d’époque ont vraiment pris date dans la cité des Gones : le service communication du salon Epoqu’auto annonce 97000 entrées sur trois jours ! Un salon très populaire, au propre comme au figuré, faisant la part belle aux voitures accessibles, même si des modèles d’exception trônaient dans les allées d’Eurexpo
Pierre Ménard – Photos : © Pierre Ménard-Classic Courses
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Sans vouloir établir une concurrence qui n’a pas lieu d’être, il est assez facile de voir en Epoqu’auto une sorte d’« anti Rétromobile » : une atmosphère plus décontractée et familiale, tant chez les exposants que chez les visiteurs, des autos de route plutôt que de circuit (on pourra regretter le peu de voitures de compétitions présentes, mais c’est un choix assumé), et une vente aux enchères faisant la part belle aux voitures que beaucoup de gens présents pourraient s’offrir. Les deux manifestations sont en fait complémentaires, et c’est aussi bien ainsi.
L’ADN de votre blog préféré est inscrit dans son nom : course, compétition. En venant à Lyon, nous savions que nous ne serions pas vraiment comblés sur ce plan-là, hormis par quelques plateaux dont nous reparlerons. Il était plus intéressant de s’attarder sur les lignes envoûtantes des voitures d’avant-guerre, ou d’immédiat après-guerre, présentées dans les vastes allées des quatre halls abritant le salon.
Talbot-Lago l’indétrônable
A commencer par l’exposition Talbot, l’un des clous d’Epoqu’Auto 2023, comprenant de superbes modèles de tourisme dont ce cabriolet T23 de 1939 carrossé par Chapron, exemplaire unique commandé par la marque de Suresnes.
Autre merveille du dessin français de ces années art déco, la T150C « Goutte d’eau » créée par Figoni & Falaschi en 1938.
Talbot ne pouvait décemment pas exclure la course automobile de son exposition et présentait deux modèles iconiques, la T150C 1950 du Mans pilotée par Louis Rosier, ainsi que la T26C, fameuse monoplace de 1948.
Les légères de Georges Irat
La société Georges Irat qui construisit et commercialisa durant une trentaine d’années des modèles sport sous le slogan « La voiture de l’élite » était bien représentée : un petit roadster ODU4 à moteur Ruby quatre cylindres de 1938…
… et un cabriolet MM de 1935, toujours à moteur Ruby de 954 cm3.
Facel, Chenard, Hispano et les autres…
Facel Vega était représentée par un coupé et un cabriolet Facel III, tous deux de 1963, équipés d’un moteur Volvo quatre-cylindres 1,8 litre.
Jolie mise en scène pour ce coach Chenard & Walker Y10B de 1932.
L’imposante Hispano Suiza K6 châssis court de 1935, au moteur six-cylindres de 5,2 litres.
Et comment ne pas craquer sur cette adorable Renault AX 8HP, sortie des ateliers de Billancourt le 6 novembre 1908, dixit la fiche signalétique.
La course tout de même
Même si la quantité n’était pas au rendez-vous, la qualité des voitures de course exposées l’était. Exemplaire d’avant-guerre au même titre que la Talbot T150C, la Delage D6 3 litres, qui termina 2e des 24 Heures du Mans 1939, attire par l’élégance de ses lignes.
L’impressionnant plateau fourni par Peugeot lors d’Epoqu’Auto 2023 rassemblait les plus emblématiques modèles de rallye, rallye-raid et prototypes de la marque sochalienne.
Toujours émouvant, les voitures phares de l’épopée Elf du début des années soixante-dix, Tyrrell, March, Matra, Alpine, Ford Capri.
Et, pour terminer ce tour d’horizon, l’infatigable de Lyon, celui qui a réussi à convaincre il y a une quinzaine d’années les organisateurs d’Epoqu’auto (alors pas très chauds) que la compétition faisait partie de l’univers de la voiture ancienne : Gérard Gamand exposait sur son stand Autodiva de très beaux modèles, parmi lesquels ces deux F2, GRD 272 de 1972 à gauche et March 742 de 1974 à droite.
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