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Le Championnat du Monde d’Endurance, par la dynamique compétitive qu’il entretient et la diversité de ses engagés est le reflet de ce que nous aimons dans la compétition automobile. Imaginez, huit constructeurs en Hypercar (neuf écuries) et neuf écuries en GT3. Ce championnat attire les talents connus, certains passés par la F1, aussi bien que les jeunes champions issus des formules inférieures confrontés aux faibles débouchés de la F1.
On y trouve aussi ce qui nous captive sur Classic Courses : l’esthétique de la performance. Ces autos sont en effet belles, compactes, raisonnables dans leur technologie.
Bertrand Allamel qui s’était déjà intéressé à ce championnat il y a une dizaine d’années va le suivre pour nous cette année. Nous complèterons de temps en temps ses comptes rendus avec des articles historiques sur l’Endurance. Logique n’est-ce pas ?
Enfin, last but not least, l’organisation du WEC a bien voulu nous accréditer comme media pour la saison 2026, ce qui rend possible cette nouvelle rubrique. Nous les en remercions.
Olivier Rogar Santoni
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Imola Prologue du 2026 FIA World Endurance Championship – Avril 2026 © FIAWEC
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WEC 2026 : les forces en présence par Bertrand Allamel
L’endurance n’est pas une course contre le temps, mais contre l’incertitude qui naît du temps long. Six, huit, ou vingt-quatre heures durant lesquelles les écuries sont mises à l’épreuve : sur la performance et la fiabilité, mais surtout sur la lucidité dans les décisions et dans l’engagement, malgré la fatigue mécanique des machines, et la fatigue physique et mentale des équipages. Une domination n’est jamais certaine sur le temps long.
La saison 2025 du WEC l’a montré : sept équipages différents se sont imposés en huit courses. En endurance, la victoire circule, et la hiérarchie met du temps à se stabiliser. Le championnat a retrouvé une densité rare avec le retour des grands constructeurs, ce qui donne lieu à des confrontations révélatrices des capacités et des fragilités de chaque team, de chaque projet.
Lecture des forces en présence du WEC – catégorie Hypercar en 2026, comme une histoire à huit personnages.
Porsche, le retrait introspectif
Quand un constructeur occupe autant d’espace, son absence continue d’être un rôle. Porsche ne sera pas au départ en 2026.
Avec 19 victoires au Mans, le constructeur allemand reste une référence du championnat. Son retour en 2023 visait clairement une nouvelle victoire. Malgré quelques résultats solides, dont une 2e place au Mans en 2025, la dynamique ne s’est jamais pleinement installée. Aujourd’hui, Porsche se retire, pour se recentrer.
Mais dans un championnat marqué par l’histoire, certaines absences continuent de peser. Le vide redessine les équilibres, et laisse une place que d’autres vont tenter d’occuper.
Les références : Ferrari et Toyota
Probablement les structures les plus robustes, qui abordent la saison avec la plus grande confiance. Ferrari est la référence actuelle. La 499P reste invaincue au Mans depuis le retour du constructeur italien en 2023. L’écurie a réussi à mettre en place une cohérence qui lui a permis d’assurer un début de saison 2025 solide, avant de marquer un léger recul en deuxième partie.
Attention à la contestation : toute suprématie réveille la révolte. Ferrari pourrait endosser le rôle du leader contesté.
Toyota avance différemment. Moins dominant qu’auparavant, mais toujours présent, le constructeur japonais travaille à retrouver sa place. Avec un prototype repensé, l’objectif est clair : revenir au sommet sans précipitation.
La suite de l’histoire ? Ferrari s’installe, ou Toyota renverse ?
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50 FUOCO Antonio (ita), MOLINA Miguel (spa), NIELSEN Nicklas (dnk), Ferrari AF Corse, Ferrari 499P #50 Imola Prologue du 2026 FIA World Endurance Championship – Avril 2026 © FIAWEC
08 BUEMI Sébastien (swi), HARTLEY Brendon (nzl), HIRAKAWA Ryo (jpn), Toyota Racing, Toyota TR010 Hybrid #08, Hypercar – Imola Prologue du 2026 FIA World Endurance Championship – Avril 2026 © FIAWEC
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Les prétendants : Cadillac et BMW
Avec sa première victoire en WEC aux 6h de Sao Paulo en 2025, Cadillac s’immisce progressivement dans la hiérarchie. Cette victoire et la 3e place au championnat constructeur marquent la fin de la phase d’apprentissage et installent le team dans la lutte.
BMW suit une trajectoire proche. Encore discret, mais en progression, le constructeur allemand s’appuie sur des résultats solides pour se rapprocher du haut du classement.
Un saut vers le sommet, ou une progression encore incomplète ?
38 BAMBER Earl (nzl), BOURDAIS Sébastien (fra), Cadillac Hertz Team Jota, Cadillac V-Series.R #38, Hypercar, verifications techniques – Imola Prologue du 2026 FIA World Endurance Championship – Avril 2026 © FIAWEC
15 MAGNUSSEN Kevin (dnk), MARCIELLO Raffaele (swi), VANTHOOR Dries (bel), BMW M Team WRT, BMW M Hybrid V8 #15 – Imola Prologue du 2026 FIA World Endurance Championship – Avril 2026 © FIAWEC
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Les dispersés : Alpine et Peugeot
Alpine se retirera à la fin de la saison 2026. Sixième du championnat constructeur 2025, et malgré une victoire aux 6h de Fuji, le projet semble manquer de cohérence. Fin de cycle, projection vers l’après, effectif en mouvement : il est difficile de tout donner dans ces conditions. L’objectif sera sans doute de terminer proprement.
Peugeot, de son côté, reste en quête de régularité. Quelques résultats encourageants en 2025 (2e à Sao Paulo, 3e à Austin) montrent des progrès, mais l’ensemble reste instable. La marque semble toujours chercher la cohérence de son projet et lutter contre ses propres limites.
Une dernière réussite pour Alpine, ou une sortie discrète ?
Un déclic pour Peugeot, ou une nouvelle saison irrégulière ?
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36 GOUNON Jules (fra), MAKOWIECKI Frédéric (fra), MARTINS Victor (fra), Alpine Endurance Team, Alpine A424 #36 – – Imola Prologue du 2026 FIA World Endurance Championship – Avril 2026 © FIAWEC
94 DUVAL Loïc (fra), JAKOBSEN Malthe (dnk), POURCHAIRE Théo (fra), Peugeot TotalEnergies, Peugeot 9X8 #94, Hypercar Imola Prologue du 2026 FIA World Endurance Championship – Avril 2026 © FIAWEC
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Les novices : Aston Martin et Genesis Magma
Aston Martin entame sa deuxième saison avec la Valkyrie, encore en phase de développement. Après une première année d’apprentissage, 2026 devrait être l’occasion de poursuivre cette montée en puissance.
Genesis Magma Racing fait son entrée en WEC. Tout est à construire, même si les premiers roulages ont montré des ambitions élevées.
Bonnes surprises ou galères de débutant ?
007 GAMBLE Tom (gbr), GUNN Ross (gbr), TINCKNELL Harry (gbr), Aston Martin THOR Team, Aston Martin Valkyrie AMR LMH #007, Hypercar Imola Prologue du 2026 FIA World Endurance Championship – Avril 2026 © FIAWEC
17 DERANI Pipo (bra), JAUBERT Mathys (fra), LOTTERER André (ger), Genesis Magma Racing, Genesis GMR-001 #17 – Imola Prologue du 2026 FIA World Endurance Championship – Avril 2026 © FIAWEC
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LMGT3
À côté des Hypercars, la catégorie LMGT3 offre une lecture plus ouverte de l’endurance, avec un plateau encore plus diversifié : Aston Martin, Ferrari, BMW, Corvette, McLaren, Mercedes, Ford, Lexus et Porsche.
Aux 24 Heures du Mans 2025, la victoire est revenue au team Manthey avec sa Porsche 911 GT3 R. La saison a été marquée par une forte dispersion des résultats mais c’est bien le team Manthey qui s’est imposé. Quintuple vainqueur des 24h du mans, le team Manthey fait figure de favori pour 2026.
91 BOGUSLAVSKIY Timur, COTTINGHAM James (gbr), GUVEN Ayhancan (tur), Manthey DK Engineering, Porsche 911 GT3 R (992.2) #91, LM GT3 – Imola Prologue du 2026 FIA World Endurance Championship – Avril 2026 © FIAWEC
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Calendrier de la saison
Imola ouvre le championnat cette année, pour les raisons que l’on sait… Première mise en tension le 19 avril.
Spa prolonge l’effort le 9 mai, avant l’épreuve phare du Mans (13 et 14 juin) qui révèlera les premiers rapports de force.
Le WEC se déplace ensuite vers Interlagos (12 juillet), Austin (6 septembre) et Fuji (27 septembre), où la gestion du trafic, des températures et des stratégies rebat les cartes.
La saison s’achèvera (peut-être) avec l’épreuve reportée du Quatar puis à Bahreïn, le 7 novembre.
Suivre le WEC
Avec la nouvelle plateforme de diffusion mise en place par le WEC, https://plus.fiawec.com/fr qui doit permettre de profiter plus finement le déroulement des courses et bien sûr sur Classic – Courses.
