Un mois après les 24 Heures du Mans, le plateau du WEC change de continent. Le championnat s’installe à Interlagos, l’un des circuits les plus courts et les plus exigeants de la saison. Cela devrait produire une course plus resserrée avec un peloton plus dense.
Bertrand Allamel
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Un circuit à part dans le calendrier
Long de seulement 4,309 km, l’Autódromo José Carlos Pace est un circuit atypique dans le paysage de l’endurance. Quinze virages, un relief permanent et un tracé sinueux qui offre peu de temps de respiration aux pilotes.
Le tour débute par l’enchaînement mythique de Senna S, théâtre de nombreux dépassements spectaculaires en 2025. La ligne droite qui suit, « Reta Oposta », offre une nouvelle opportunité de dépasser. Puis on arrive dans la seconde partie du circuit plus technique qui exige précision et motricité. Enfin, la ligne de départ (qui n’est pas complètement droite) offre une vue spectaculaire du peloton, particulièrement lors du départ. Les Hypercars s’élancent alors au son de l’ouverture d’Ainsi parlait Zarathoustra de Richard Strauss. Une mise en scène désormais emblématique du WEC, qui produit un certain effet.
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Entre équilibre et motricité
Sur le plan technique, le circuit d’Interlagos sollicite les voitures d’une manière très différente du Mans. Les freinages y sont moins extrêmes, mais le relief, les changements de pente et l’enchaînement des virages génèrent des transferts de charge permanents. La recherche d’un équilibre entre motricité, stabilité et préservation des pneumatiques devient alors un élément déterminant de la performance.
Autre particularité propre aux circuits courts : comme à Imola, le trafic y est souvent plus complexe. La faible longueur du circuit entraîne des dépassements permanents entre Hypercars et LMGT3. Multipliant prise de risque et situations délicates.
Enfin, la météo peut également rebattre les cartes. São Paulo est réputée pour ses changements de conditions parfois rapides, ce qui ajoute une dimension stratégique supplémentaire.
Le championnat entre dans une nouvelle phase
Après un début de saison à la hiérarchie incertaine, cette quatrième manche brésilienne va peut-être permettre d’y voir plus clair sur les rapports de force. Après trois manches remportées par trois constructeurs différents, São Paulo pourrait constituer un premier révélateur avant la tournée américaine, asiatique et moyen-orientale.
Toyota arrive portée par son succès au Mans et avec un avantage psychologique évident. La TR010 Hybrid retrouve un circuit où sa régularité pourrait faire merveille.
BMW poursuit sa montée en puissance. Très performante sur les circuits techniques cette saison, la M Hybrid V8 apparaît désormais comme l’adversaire principal des Toyota. Les BMW seront-elles en mesure de confirmer leur solide début de saison et d’affirmer leur nouveau statut de principal adversaire du leader japonais ?
Ferrari cherchera à relancer sa dynamique après avoir perdu la tête des deux championnats. La 499P semble avoir perdu l’élan du début de saison. Le brésil ne lui avait pas réussi l’année dernière (8e, 11e et 12e place). Rebond ou confirmation d’un déclin ?
Cadillac, auteur d’un doublé à Sao Paulo en 2025, mettra tout en œuvre pour rééditer la performance, après la déception du Mans. Le constructeur américain apparaît comme un prétendant solide à la victoire.
Les constructeurs Alpine, Aston Martin, Peugeot et Genesis tenteront quant à eux de profiter des caractéristiques particulières d’Interlagos pour se rapprocher du podium. Ce qui reste une option délicate dans un championnat Hypercar toujours aussi dense.
Toyota toujours en tête
Toyota arrive au Brésil en tête du championnat constructeurs avec une avance de 26 points sur BMW grâce à sa victoire au Mans, alors que Ferrari a reculé au troisième rang.
Chez les pilotes, le trio Mike Conway – Kamui Kobayashi – Nyck de Vries (Toyota n°7) s’est emparé des commandes avec seulement quatre points d’avance sur l’équipage BMW composé de René Rast et Robin Frijns. Rien n’est encore joué, mais chaque course pèsera désormais lourd dans la conquête du titre mondial.
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Le programme du week-end
- Vendredi 10 juillet
- Essais Libres 1
- Essais Libres 2
- Samedi 11 juillet
- Essais Libres 3
- Qualifications
- Hyperpole
- Dimanche 12 juillet
- Départ de la course à 11h30
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