Après avoir donné la parole à son manager Benoit Tréluyer, nous avons rencontré ce jeune pilote automobile de 22 ans dans un lieu qui lui est particulièrement familier : le karting de son père, à Saint-Michel-Chef-Chef, sur la Côte de Jade. C’est ici que tout a commencé, entre les premiers tours de piste et les rêves de compétition. Aujourd’hui engagé dans sa carrière sportive, il nous parle de son parcours et de technique de pilotage
Jean-Paul Orjebin
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Classic – Courses : Nous faisons cet entretien dans les locaux du Karting familial, c’est ici que tout a commencé ?
Vincent Bouteiller : Oui j’ai commencé sur la piste de 300 m à l’âge de 11 ans en karting de location, j’ai tout de suite accroché j’ai notamment pu faire le record de la piste. Pour la deuxième année donc à 12 ans j’ai fait le FK, l’Ecole Française de Karting et j’ai participé à la finale Volant ACO au Mans, j’ai fini deuxième.
CC – Aurais-tu fait du karting si ça n’avait pas été chez toi ?
Vincent Bouteiller : Je ne pense pas, avant j’avais fait sept ans de karaté, du badminton, de la boxe, du breakdance. Je ne pensais pas au karting, j’en avais fait une fois ou deux, avant que mon père ne reprenne le Karting de Saint-Michel c’était juste un loisir d’enfant, pas un sport.
CC – Ton père a repris ce Karting pour son business ou déjà en pensant à toi
Vincent Bouteiller : Non pour lui, il a repris en 2013, j’avais 9 ans, je venais à peine une fois par mois, c’est vraiment en 2015 où j’ai commencé à venir toutes les semaines à rouler, rouler, rouler, c’est à ce moment-là que j’en ai profité. En 2016 j’ai fait les championnats régionaux, la ligue Bretagne Pays de Loire, trophée de Bretagne. Ensuite NSK, National Séries Karting, c’est le niveau national puis niveau international en France, en Belgique, des finales mondiales au Mans. Et donc en 2022, j’avais 18 ans, j’ai entamé les courses de voiture, en 308 Peugeot sur le TC France (Championnat de France de Tourisme) en 2023 sur une Aston Martin en GT4 Europe avec l’écurie AGS Events. 2024 en JS2R en championnat de France, c’est là où l’aventure Ligier a commencé pour moi. 2025, c’est la JSP4 en championnat d’Europe et 2026 rebelote, championnat d’Europe en JSP4.
CC – Qui finançait ces saisons ?
Vincent Bouteiller : Mon sponsor numéro un, c’est Racing Kart Jade, le karting de mon père. Forcément quand on se lance, on a aucun résultat, c’est dur de se vendre auprès des entreprises. Au fur et à mesure de mes bons résultats j’ai eu des choses à vendre concrètement aux entreprises et là on a rééquilibré la balance, RJK fait partie maintenant des partenaires, mais n’est plus le partenaire unique.
CC – A ce propos, un père peut-être un coach ?
Vincent Bouteiller : Quand je travaille ici au Karting c’est mon patron, à la maison c’est mon père, en meeting ce n’est surtout pas mon coach. Dans les conversations que j’ai pu avoir avec des pilotes ou d’autres sportifs, père et coach ça ne va pas ensemble, cela ne se passe jamais bien, cela finit presque toujours en conflit.
CC – Quel a été le moment le plus difficile dans ce début de carrière ?
Vincent Bouteiller : Le moment le plus difficile, paradoxalement c’est maintenant. La principale difficulté est financière. Jusqu’à présent la pente était assez douce. Le karting c’est déjà coûteux, la voiture encore plus, mais plus je monte en catégorie, plus ça coûte cher et on arrive à des budgets exorbitants. Mon objectif c’est de passer en LMP3, LMP2 et Hyper, c’est l’objectif ultime. Déjà LMP3, c’est un mur qui me paraît aujourd’hui quasiment infranchissable. Je n’ai absolument pas les financements et donc je suis bloqué, c’est pour ça d’ailleurs que j’ai redoublé en JSP4. Le problème est essentiellement financier, il n’est pas sportif. C’est terrible.
CC – Il y a des bons moments.
Vincent Bouteiller : Oui bien sûr, même si le sport automobile c’est une grosse partie de frustration. La plupart du temps on est nombreux en piste, on veut tous gagner. Tous donnent le meilleur d’eux même, il y a beaucoup de compétitivité, on peut se faire sortir, il y a l’aspect mécanique dont on n’est pas maitre, on peut tomber en panne, même si on a tout bien fait pendant la réunion. Mais franchement le moment le plus marquant, c’est ma toute première saison de karting en 2016 où je gagne cinq courses sur six en championnat de Bretagne, Pays de Loire ou mes débuts en voiture, en 308.
C’était vraiment une année hyper riche en apprentissage. J’avais l’impression d’avoir appris plein de choses en karting, j’avais atteint je pense un de mes meilleurs niveaux. En voiture, je pensais que j’allais être bien directement alors qu’il est nécessaire de complètement réapprendre le pilotage. On passe d’un karting qui pèse 120 kg à une voiture qui pèse quasiment 1 tonne, les notions de freinage de changement de masse sont vraiment à prendre en compte, c’est une nouvelle façon de piloter. Cela a été un grand plaisir pour moi de découvrir cela.
CC – On dit que le karting est la meilleure école.
Vincent Bouteiller : Pas forcément, c’est vrai que si l’on regarde les pilotes de F1 aujourd’hui, on pourrait croire que c’est vraiment l’école à faire. Mais peut-être que l’avenir sera différent. Par exemple, si je me compare avec mon coéquipier cette année, il a été champion de France 2025 en JS2R, nous sommes au même niveau de pilotage, nous formons une équipe homogène, nous avons gagné la course de Barcelone. Cela dit, j’ai fait 6 ans de kart et lui zéro, il est un pur produit du simulateur.
Aujourd’hui le simulateur est tellement proche de la réalité que l’on y apprend directement à rouler en voiture. Je viens du karting, mais j’ai dû réapprendre à piloter pour aller en voiture. Donc oui on a des automatismes au niveau des départs, des batailles en piste cela nous donne des avantages mais pas si énorme que ça, parce que sur les simus modernes il y a un tel réalisme que, eux aussi ils se bataillent sur la piste. C’est une très bonne école, cela donne des automatismes, des habitudes, des façons de travailler d’apprendre les trajectoires et ça ne coûte rien, la location d’un bon logiciel de simu c’est 12 à 20 € par mois c’est dire la différence avec une saison de Kart.
CC – Sur quelle voiture fais-tu cette saison 2026
Vincent Bouteiller : Apres ma saison 2024 que j’ai faite sur une Ligier JS2R qui est une GT, je suis passé depuis 2025 sur Ligier JSP4 qui est un proto, moteur Ford V6, 385 ch sur lequel on ne peut pas intervenir, il est plombé et équipé de Michelin. C’est une réelle passerelle entre les GT et les protos type LMP3 , elle est très rigide, très peu de roulis il faut rouler super propre. Si on ne roule pas propre avec cette voiture, on est à la rue, elle ne pardonne pas.
En GT on a plus le droit à l’erreur parce qu’il y a les aides telles le traction-control, l’ABS, ce qui n’est pas le cas ici, donc c’est une belle école, c’est une voiture où c’est difficile de chauffer les pneus avant en même temps c’est difficile aussi de pas user les pneus arrière donc c’est vraiment une balance pas facile à trouver. On peut attaquer pendant les essais qualifs sur les pneus neufs, mais après en course moins on va attaquer plus on va être performant en fin de relais. Et ça on ne le découvre pas tout de suite, beaucoup se plante, moi j’ai l’expérience de l’année dernière où j’avais attaqué un peu trop.
Cette année il y a mon coéquipier qui est arrivé sans connaitre la voiture et dès les essais libres de Barcelone, on lui dit attaque une fois tu vas voir et en fait il a essayé il a vu que ça marchait pas du tout. C’est le rôle du manager et des équipes de l’ingénieurs de prévenir les pilotes, ça fait gagner du temps.
CC – À quel point participes-tu aux réglages de la voiture ?
Vincent Bouteiller : On est impliqué à 100 % d’autant qu’en JSP4, on n’est pas autorisé à mettre énormément de capteurs sur la voiture. Après chaque séance, on a un process précis chez Trajectus. Nous avons des fiches avec plein de cases, par exemple, virage 1, l’entrée, le milieu, la sortie comme on se sent dans la voiture, la dégradation des pneus, comment on a senti les freins, le moteur. Plein de détails sur notre roulage. Fiches remplies, on va voir notre ingénieur Clement Salomon qui lui pendant ce temps a eu le temps de regarder les datas et on discute à trois, mon coéquipier, l’ingénieur et moi, on donne notre feedback.
A l’issue de cette discussion, on décide ce qu’on fait. Donc si on s’est plaint d’un manque d’avance, si on s’est plaint de l’arrière qui se dérobe On s’est plaint d’un manque de vitesse en ligne droite. L’ingénieur va interpréter nos remarques et trouver un setup qui va corriger ce problème.
Nous pourrions avoir envie de donner des instructions de réglages, mais ce n’est pas notre boulot Nous devons être le plus précis possible sur notre feeling dans la voiture. Après c’est à l’ingénieur de dire OK, on va assouplir la barre anti-roulis, changer la hauteur de caisse, etc. nous devons faire confiance à 100% à l’ingénieur et lui doit faire 100 % confiance dans les impressions de ses pilotes.
CC – Il arrive qu’il y ait désaccord avec ton coéquipier ?
Vincent Bouteiller : Ça arrive, après la chance qu’on a avec mon coéquipier cette année, c’est que à 98 % du temps, on est en phase. On a le même ressenti, nous avons à peu près le même style de pilotage. C’est aussi l’avantage de la fiche Trajectus que nous remplissons chacun de notre côté, on ne s’influence pas, le debriefing est ainsi plus solide.
Mon coéquipier Tomas Pompidou a gagné le championnat de France junior l’année dernière en JS2R ce qui lui a apporté une bourse pour monter en JSP4 et il a choisi de venir chez Trajectus . Benoît lui a présenté mon profil, il était super content de rouler avec moi et moi j’étais OK. Benoît sait parfaitement constituer les équipages.
CC – Tu préfères une voiture survireuse ou sous-vireuse
Vincent Bouteiller : Survireuse mais avec le setup qu’on a actuellement la question ne se pose pas tellement. On a une voiture assez équilibrée, réglée neutre avec un très léger sous virage, ceci afin d’épargner les pneus arrière qui pourraient chauffer en course. En qualif elle pourrait supporter un léger survirage. Perso je préfère une auto survireuse parce que je déteste quand j’ai une voiture qui ne tourne pas quand je mets l’angle du volant.
CC – Sur un tour qualif, justement qu’est-ce qui fait gagner les derniers 10ièmes ou centièmes ?
Vincent Bouteiller : Il faut oser. Benoît Treluyer notre patron qui a une sacrée expérience nous dit qu’un tour parfait a 101% n’existe pas, que dans toute sa carrière il a dû en faire un ou deux seulement. Ça n’existe pas parce qu’il y a forcément un virage dans le tour où l’on va perdre le 1/10 que l’on a gagné en sur conduisant dans la courbe précédente. En course si on attaque trop, au bout d’un moment les pneus ne tiennent pas et même le niveau de lucidité qu’il faut avoir pour passer à 110 % dans tous les virages d’un circuit est dépassé.
Donc voilà, ça arrive à très peu de pilotes dans leur carrière. Les qualifications, c’est un exercice que j’aime beaucoup, c’est le moment où on a le moins d’essence un setup nickel, les pneus neufs, forcément c’est le moment dans le week-end où on va attaquer le plus, les pneus sont en extra-grip, on a une fenêtre de 2 ou 3 tours où on va passer 5 km plus vite dans tous les virages. On doit être propre, ne commettre aucune erreur et attaquer sans sur attaquer.
CC – On pilote plus avec les pédales ou avec le volant ?
Vincent Bouteiller : Les pédales, c’est hyper important, en proto c’est hyper incisif, il suffit de mettre 5 voire 10 degrés d’angle dans le volant, ça tourne vachement bien. La plupart du temps, on peut aider la voiture à pivoter sur les freins. C’est un peu moins vrai en voiture, mais par exemple en karting, si vous regardez une caméra embarquée d’un pilote de kart, le volant reste droit pendant toute la session, le kart tourne sur les freins, ça se gère donc de l’arrière, il se dérobe et si on freine plus ou moins on arrête ce mouvement.
Les freins c’est l’élément majeur et le dosage à l’accélération, il faut accélérer progressivement, tout en étant le plus rapidement possible à 100 %. On réaccélère progressivement, 20 à 30% quand on a un petit peu d’angle et à 100 % avec le volant droit le plus rapidement possible. Quand on regarde les datas avec l’ingénieur, ce qu’on regarde, ce n’est pas l’angle volant, c’est l’impact de frein et notre accélération. On étudie beaucoup plus notre jeu de pédales que le volant.
CC – C’est un freinage pied gauche ?
Vincent Bouteiller : Oui c’est une habitude aussi du karting donc ce n’est pas gênant quand on démarre, j’ai toujours freiné pied gauche. Même si ça peut paraître un peu bourrin de mettre 100 bars de pression sur la pédale et de relâcher, il y a quand même une certaine sensibilité à avoir pour faire le freinage dégressif et relâcher le frein progressivement.
CC – C’est fatiguant à piloter une Ligier JSP4 ?
Vincent Bouteiller : Ce qui me fatigue le plus, c’est la tête, je veux dire le cerveau. Quand je fais un meeting course, ça dure 2, 3 jours avec l’adrénaline, l’excitation, le soir au bout du troisième jour quand la course est terminée et que je rentre à l’hôtel ou chez moi, je suis lessivé, pas physiquement c’est vraiment mentalement parce que ça demande tellement de concentration, je dois freiner ici, je dois accélérer là, je dois gérer les concurrents, le stress, la pression des départs, des essais qualifs. On ne s’en rend pas compte sur le moment, mais on se vide la tête sur les meetings.
Ce n’est pas physique, je suis assez bien préparé, j’ai un programme nutritionnel à suivre, j’ai des exercices sportifs cardio, courir ou de la salle de sport, du renforcement musculaire. C’est hyper important parce que si on est bien physiquement on va plus se concentrer sur la partie mentale, la partie pilotage. Si on n’est pas bien physiquement, par exemple une douleur à l’avant-bras ou mal au cou, on ne peut pas s’empêcher d’y penser, même une fraction de seconde et ça c’est 2 dixièmes.
Mon préparateur mental me fait effectuer des exercices, par exemple un tour du Castellet qui se fait en 2mn09, tu fermes les yeux, tu déclenches le chronomètre et tu fais le tour dans ta tête, le but est de passer la ligne a 2.09. Une fois que tu arrives à faire ça, quand tu arrives sur le circuit, les virages n’ont plus aucun secret, c’est comme si t’étais chez toi, tu t’appropries l’environnement. Le cerveau, c’est beau il se conditionne.
CC – Tu fais beaucoup de simulateurs ?
Vincent Bouteiller : Au début je n’en faisais pas du tout, mais je me suis rendu compte que c’était quand même important ça permettait de faire l’équivalent d’une séance de test parce même s’il y a l’imagerie mentale comme on vient de l’évoquer, la simu, c’est encore un autre stade, on peut clairement visualiser le circuit, on a aussi le toucher des pédales, accélérateur, frein, le volant. On peut vraiment bosser en amont sur les circuits, on peut même faire du setup aujourd’hui sur les simulateurs. Sans être un fan du simulateur, aujourd’hui je me force un peu entre guillemets pour préparer mes meetings , je le fais pour le boulot pas pour m’amuser. Je sais que certains de mes collègues passent une grande partie de leur temps libre sur la simu…pas moi !
CC – Condition de courses, pluie ou sec ?
Vincent Bouteiller : Sec
CC – Virage le plus impressionnant ?
Vincent Bouteiller : Le raidillon de Spa
CC – Pilote préféré
Vincent Bouteiller : Max Verstappen
CC – Tu écoutes de la musique avant le départ
Vincent Bouteiller : Non, je fais des balles, cinq d’affilée et après je me considère suffisamment « éveillé »
CC – Voiture de rêve
Vincent Bouteiller : F40
CC – Plus gros défaut au volant
Vincent Bouteiller : Je freine trop tard
C’est sur cette série de questions-réponses rapides que nous laissons le jeune pilote Vincent Bouteiller retourner travailler dans le Karting de Jade qui l’emploie entre ses séances d’entrainement, ses obligations marketing et surtout sa saison de courses qui faute de lui prendre tout son temps occupe son esprit en permanence. Bon vent Vincent.
Propos recueillis par Jean-Paul Orjebin
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