Grand Prix de France F1 1969
Nous avons complété l’article de François Coeuret par les extraordinaires photos d’Alain Moreau mises à notre disposition par Patrice Lafilé, du Havre. Nous les en remercions.
Classic Courses
L’équipe Tyrrell a démarré la saison en fanfare. Jackie Stewart s’est octroyé trois succès, le premier sur la Matra MS 10 en Afrique du sud puis sur la MS 80 en Espagne et Hollande. Seul Graham Hill a rompu les succès franco-britanniques sur le circuit de Monaco. A l’approche du Grand Prix de France F1 1969 un absent de marque est signalé, il s’agit de Jack Brabham accidenté lors d’une séance d’essais à Silverstone.
François Coeuret
https://www.youtube.com/watch?v=hB-xkQEGi_c
Le petit Nürburgring
Le pilote australien s’est fait une grosse frayeur à la suite d’une sortie de piste qui l’expédia contre un talus. La tôle enfoncée au niveau des jambes l’empêche de sortir de sa monoplace alors que de l’essence se répand autour de sa voiture. Une sacrée frayeur le gagne avant l’intervention des secours. Brabham est terrifié à l’idée d’un possible départ d’incendie. Il en oublie la douleur occasionnée par le choc. Une de ses chevilles est fracturée. Heureusement le feu n’a pas démarré. « Black Jack » s’en est finalement bien sorti mais ne reprendra du service qu’au Grand Prix d’Italie.
Treize aux essais
Les équipes Lotus, Matra, McLaren, Ferrari, Brabham sont sur le pied de guerre en arrivant sur le beau circuit de Charade. Jack Brabham muni de béquilles est présent dans son stand, il n’est pas remplacé. L’écurie BRM, en pleine restructuration, est absente. Ferrari n’a pas encore trouvé de second pilote, Amon est seul engagé. John Miles, troisième pilote de l’écurie Gold Leaf, dévermine la Lotus 63 à transmission intégrale. Quelques privés viennent heureusement grossir les rangs des engagés : Rob Walker/Durlacher engage une Lotus pour Jo Siffert, Franck Williams une Brabham pour Piers Courage, Silvio Moser engage et pilote une ancienne Brabham BT 24, Vic Elford pilote une Mc Laren privée (Ecurie Antique Automobiles).
Treize pilotes participent aux qualifications. Stewart a essayé la MS 84 mais tourne 4 secondes moins vite qu’avec sa voiture habituelle. Elle reste donc dans les box. Le duo Stewart-MS 80 domine, près de deux secondes devant Hulme très à l’aise sur cette piste. Suivent Rindt (Lotus), Ickx (Brabham), Beltoise (Matra), Amon (Ferrari), Mc Laren (Mc Laren), Hill (Lotus), Siffert (Lotus), Elford (Mc Laren), Courage (Brabham), Miles (Lotus) et Moser (Brabham). Côté motorisation on compte un seul V12, celui de Chris Amon face à douze V8 Cosworth.
Stewart en vainqueur, Beltoise en héros
Début d’après-midi dimanche 6 juillet, le drapeau tenu par Jean Lucas libère les monoplaces et Stewart est parti pour un festival (Pole position, meilleur tour, victoire). L’écossais augmente régulièrement son avance, il va contrôler la course de bout en bout. Le constructeur français n’a pas touché à son châssis depuis sa sortie. La Matra à l’équilibre parfait lié au pilotage non moins parfait de Stewart vont contribuer à composer un couple irrésistible sur ce Grand Prix. Matra va maintenant se concentrer sur la MS 84. La transmission intégrale a le vent en poupe durant cette saison. Le challenge s’annonce laborieux si l’on se réfère au temps de qualification de la Lotus 63. Cette dernière concède lors des essais 12 secondes à la monoplace la plus rapide. C’est donc derrière Jackie que va se concentrer l’intérêt de la course… Hulme tient la seconde position quelque temps mais sa barre anti-roulis se déconnecte, il passe par son stand où la réparation s’éternise. Ickx va prendre la seconde place au treizième tour avec 30 secondes de retard. Jean-Pierre Beltoise fait le forcing depuis le départ, il tourne dans les temps de Stewart et le public est tout acquis à sa cause.
Il a passé Amon puis Rindt. Au 21ème tour ses efforts l’amènent dans les roues de Jacky Ickx. Les commissaires déploient le drapeau bleu mais le Belge est décidé à résister.A partir du tour 34 la bataille est à son comble. A la faveur d’un travers de Ickx, le français tente de prendre le meilleur mais il mord dans l’herbe en évitant de justesse des extincteurs placés en bord de piste. Tentative échouée. Beltoise essaie encore à l’épingle du Petit-Pont mais ça ne passe toujours pas. Il reste deux tours… Bébel saisit enfin la bonne occasion avant le virage de Gravenoire où Ickx commet une erreur. Le belge empiète dans le sable et lève la pédale de droite. Beltoise est passé, il va recevoir les applaudissements et gestes d’allégresse du public jusqu’à l’arrivée.
Stewart Champion 1969
Stewart sera sacré champion à la fin de la saison. La MS 80 doit tirer sa révérence à l’issue de celle-ci. La conception structurelle de ces réservoirs la condamne. La réglementation future impose des réservoirs souples. Matra souhaite aligner son V12 dès 70 et revoit donc sa copie. Il en sortira une MS 120 peu rigide, lourde, embarquant trop de carburant pour gaver son V 12 au couple trop linéaire. Ses pilotes, Beltoise et Pescarolo, ne démériteront pourtant pas à son volant mais ceci est une autre histoire… La MS 80 fut une réussite intégrale. Elle propagera ses gènes à travers la Tyrrell 001 puis la Matra MS 120D.
Très bel article. La photo du circuit qui est présentée est celle du circuit actuel fortement amputé.
Merci Philippe. On l’a remplacée par une photo en course.
Bruce Mac Laren, Charade 1file:///C:/Documents%20and%20Settings/user/Mes%20documents/T%C3%A9l%C3%A9chargements/1525416_186901491510310_2041500530_n.jpg969 en arrière plan toute une époque !!!
Bruce Mac Laren ambiance Charade 1969…!!!http://185.62.184.7/2017/05/grand-prix-de-france-f1-1969/#comment-112850
Pour remettre la performance en perspective , certes il y avait le V8 FORD coupleux , souple et économe en carburant . Mais il lui fallait aussi un bon chassis pour gagner et MATRA ne s’était lancé en F1 que début 68 en AFSUD avec une F2 modifiée . Bravo à Bernard Boyer et ses équipes d’avoir conçu cette fabuleuse MS80 .Et comme l’écrit très bien M.COEURET : Gardner la copia pour pondre sa Tyrrell 70 .Par contre la MS 120 était bien différente et pas vraiment bien née , avec en sus le chat noir d’AMON la messe était… Lire la suite »
La référence avec la 120D est sans doute bonne. Les versions précédentes des 120 n’avaient effectivement aucun rapport avec la 80.
Merci à Patrice Lafilé pour ces extraordinaires photos d’Alain Moreau !
Ce reportage de Collaro me rappelle des souvenirs d’enfance et mes yeux alors rivés sur l’écran….La MS 80 était également une très jolie F1, mais le temps des coques rondes était compté…..
Même réflexions quand à l’émotion de ré-ecouter ce bon vieux Stéphane Collaro… C’est super de constater que ces reportages refont surface. Après Monza 1971 et Monaco 1972, encore un reportage revu 45 ans plus tard ! Merci à ceux qui les publient et à Classic Course.
Belle contribution photos de Mrs Moreau et Lafilé , qu’ils en soient remerciés.
Magnifique, que j’aimerais avoir connu cette époque de guerriers du bitume et d’innovations!
Que de bons souvenirs;
mais bon,on ne doit pas dire,c’était mieux avant,
pourtant, c’était mieux avant!
J’y étais ! GP de France 1969 à Charade, grand souvenir. Personnel… parce que moi aussi, j’y étais ! Mon tout premier Grand Prix de F1. En spectateur évidemment, ne cherchez pas mon nom sur la grille de départ… Cette année là, j’avais 19 ans. Facile de faire le calcul : à l’heure qu’il est, je ne suis plus depuis bien longtemps un perdreau de l’année. Mais en 69, année érotique, oui… En ces temps lointains, je faisais mes classes de bidasse dans une terne caserne de Montluçon. Jusqu’alors, je n’avais assisté qu’à des épreuves régionales de mon petit coin-coin… Lire la suite »
Merci à Jean-Michel pour ce beau témoignage vécu, bien raconté. Ce sont aussi des commentaires comme celui-ci qui font tout le prix de Classic Courses.
Bien d’accord avec Olivier Favre, le commentaire de JM Cravy est intéressant et précieux, de ceux qu’on lit avec plaisir. Je n’y étais pas mais j’aurais tellement voulu y être!…Au point d’essayer d’écrire une note qui me faisait un peu vivre ce GP. En fait c’est Jean Michel qui aurait dû écrire ce résumé de GP. Avec un peu de doc et son ressenti de passionné,les ingrédients d’une belle note étaient réunis.Ecrivez à Classic Courses…
Merci de vos sympathiques commentaires. Mais je ne saurais être très utile à Classic Courses (que je suis assidument !), n’ayant été qu’un spectateur occasionnel de la course auto (en fait plus les 24 H du Mans que la F1), me contentant le plus souvent de lire avec avidité les compte-rendus de Gérard Flocon dans l’Automobile Magazine, et plus tard Auto Hebdo et Sport Auto. Juste une petite anecdote périphérique : j’ai découvert avec plaisir le reportage télé de ce Grand Prix là (et d’autant plus que je ne l’avais jamais vu, n’ayant pas la télé à l’époque !), dont… Lire la suite »
Finalement on a l’impression d avoir vécu ce Grand Prix avec vous. Bien joué ! Si vous en avez d’autres comme celle-ci,n’hésitez pas. Même s’il ne s’agit pas de f1.