Pour les amateurs et passionnés de sport automobile
( Entretien février-mars 1957) Le document sonore que je vous propose ici est assez exceptionnel. Un long entretien d’Alfonso de Portago avec deux journalistes américains, Bill Grauer et Barrett Clark, quelques semaines avant sa mort (1). L’ensemble dure environ 50
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Ce qui fait la légende de Portago, c’est ce que j’appellerais, pour faire vite, la Portago attitude, ce mépris total des conventions et règles de son temps. Ce qui fait aussi qu’il incarna, dans son domaine, les aspirations de la
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Portrait d’un inconnu. C’est le titre d’un roman de Nathalie Sarraute, la papesse du Nouveau Roman dans les années 50. Un livre difficile, déconcertant ; on appelait cela un antiroman. « Prise de tête » garantie, à vous faire fuir en courant
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BRITISH GRAND PRIX 1958 ou LE DILEMME DE PETER COLLINS Le document que je vous communique ici est assez exceptionnel. Exceptionnel car vous ne le trouverez probablement nulle part ailleurs que sur Classic Courses. Il s’agit d’un documentaire sur le Grand
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Chris Amon par lui-même 3/3 (Chris Amon in his own words) Cette dernière partie nous donne des indications intéressantes sur la comparaison entre les moteurs V12 (Ferrari et Matra) et leur rival, le moteur V8 Ford Cosworth. Il s’agit d’un
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Chris Amon par lui-même 2/3 (Chris Amon in his own words) La publication de la 1ère partie de cet entretien a été l’occasion, pour moi, de vous présenter le journaliste Peter Windsor. Il faut maintenant revenir un peu sur certains
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Chris Amon par lui-même (Chris Amon in his own words) Chris Amon nous a quittés au début du mois d’août, à l’âge de 73 ans, au moment où le site Classic Courses fermait provisoirement ses portes pour le congé estival.
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Epilogue Se rend-on compte de nos jours de ce que représentait une victoire aux 24 Heures du Mans pour un coureur automobile des années soixante ? Certes, Le Mans est resté une grande course, et même une très grande course,
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« And so ends my contribution to this bloody motor race » Les problèmes de freinage de la GT40 n’étaient pas encore réglés quand Ken Miles s’élança derrière le “pace car” pour le départ des 24 Heures de Daytona (1). Associé
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Il fallait faire vite, car les voitures devaient être prêtes dans huit semaines pour la course de Daytona. Elles étaient affligées d’une tenue de route désastreuse, un problème attribué en particulier aux pneus étroits fixés sur des jantes à rayons.
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Il y a 50 ans, le dimanche 19 juin 1966 “Many who knew Miles thought he was a sarcastic bastard. Shelby knew Miles was a genius” (A. J. Baime, Go like Hell : Ford, Ferrari, and their battle for speed
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